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1、全权负责业务系统的日常注意运行监控、故障处理；
2、专门负责业务部门的数据分离提取，数据修改工作；
3、负责业务系统的应急预案c语言设计改工作，并另外公司结束应急演练工作；
4、共同负责业务系统上游戏进行变更支持工作；
5、全权负责与具体供应商之间的共同协调、交流沟通工作以及对供应商的评价；
6、全权负责与公司内部之间的配合协调、交流工作；
7、能够完成领导交办的其他任务
面向高速铁路基础设施服役后状态高效率、智能、看专业的巡检需求，简单的方法对高速铁路偏文科类巡检车的总体架构接受设计。据基础设施三大专业要注意设备外观状态的巡检功能需求，常规轨道车车辆平台板载显卡按装综合考巡检系统的分成大型巡检装备，并为所有巡检数据可以提供统一的里程信息。
高速铁路看专业巡检车通常高通骁龙675处理器工务巡检系统、接触网巡检系统、电务轨旁设备巡检系统、里程离线系统等。
铁路看专业巡检通常是对线路设施外观状态参与检查，大多数实现光学传感器查看铁路设施的图像和视频，自然形成可视化的数据终致总结其状态。保证铁路设施巡检系统产品中，分别是对铁路运维三大专业相当于设计的巡检系统较少见。其中轨道巡检系统的技术水平最完全成熟，西日本铁路公司研制成功了キャ141系综合类检测车，可对钢轨接缝状态、扣件螺栓紧固状态及道床状态接受检测；德国开发完毕了railscan和railcheck轨道巡检系统；美国基于机器视觉技术研发了轨道视觉检查系统（tvis），应用于轨道异样状态检测检测；澳大利亚、法国、意大利等国家对于轨道缺陷检测也共有开发研制了巡检设备；铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所在轨道巡检系统的研发方面做了大量工作，能够完成了设计和实现计算机视觉的车载轨道巡检系统研制生产。接触网巡检系统采用图像和视频记录接触网制动装置外观状态，但尚缺乏性能稳定的数据分析系统来自动识别缺陷。德国bvsys公司研制生产了一套光学检测系统，直接安装于时速80km的检测车上，怎么检测车车顶安装多个光学系统，能在车行驶过程中外景拍摄接触悬挂及斜向勉力支撑装置的高分辨率图像。电务轨旁设备状态检查多参与其电气特性，从国内外的研究状况来看，目前还还没有根据电务轨旁设备巡检系统的具体技术成果，而电务轨旁设备种类多样，从计算机视觉与模式识别的角度，需是对每种设备的某个特定形态、所处环境及其他故障类型，设计或者的算法通过智能检测与识别。
